Cara Membuat Velg Jari Ruji Bisa Dipasang Ban Tubless

Penggunaan ban tubless saat ini menjadi primadona, tentunya jika sepeda motor Anda menggunakan Velg CW atau Racing aplikasi ban jenis tubless akan lebih mudah karena hanya melakukan penggantian ban dalam menjadi pentil tubless.

Keistimewaan dari ban tubless adalah sebagai berikut:

• Lapisan pembentuknya lebih tebal sehingga lebih dapat menerima beban berat yang lebih banyak.
• Jenis ban tubless lambat mengeluarkan udara sehingga ketika bocor Anda masih sempat berjalan menuju tempat tambal ban.
• Ban tubless dapat ditambahkan cairan gel anti bocor sehingga Anda tidak perlu melakukan penambalan ban, hanya cabut benda asing yang menancap dan cairan akan menutup lobangnya.
• Handling ban tubless lebih stabil jika dipacu di kecepatan yang tinggi

Nah, permasalahannya adalah jika Anda memiliki sepeda motor yang memiliki velg jari atau ruji tentunya memerlukan cara khusus agar sepeda motor Anda bisa menggunakan ban tubless. Ada 2 cara yang gampang Anda tiru:

• Membuat Velg Jari Ruji Bisa Dipasang Ban Tubless menggunakan silikon glue (lem gasket/lem kaca)
• Membuat Velg Jari Ruji Bisa Dipasang Ban Tubless menggunakan ban bekas

Saya akan membahasnya satu persatu lengkap dengan gambar yang Saya ambil dari salah satu forum otomotif.

Membuat Velg Jari Ruji Bisa Dipasang Ban Tubless menggunakan silikon glue (lem gasket/lem kaca)

Siap bahan bahannya yang terdiri dari:

• Velg jari/ruji

• Lem silikon/gasket

• Aplikator untuk meratakan

• Hair drier untuk mengeringkan

• Pentil tubless

• Ban tubless

Aplikasikan lem dan ratakan seperti gambar di bawah ini

Pastikan lobang pentil tidak tertutup oleh lem ini.

Keringkan dengan menggunakan hair drier jika sudah kering maka velg Anda sudah siap untuk menggunakan ban tubless. Saya menyarankan untuk tetap menggunakan cairan anti bocor agar jika ada lem yang terkelupas akan dapat ditutup oleh cairan ini.

Membuat Velg Jari Ruji Bisa Dipasang Ban Tubless menggunakan ban bekas

Bahan yang dibutuhkan adalah:

• Velg jari/ruji

• Ban dalam bekas

• Cairan anti bocor

• Pentil tubless

• Ban tubless

Langkah pertama adalah gunting ban dalam bekas dan bentuklah lingkaran. Anda dapat menggunakan velg Anda untuk membuat agar lebih pas dan presisi. Pastikan membuat dengan ukuran lebih kecil sehingga akan tertarik pada saat dipasang.

Setelah jadi pasang karet tersebut ke velg Anda.

Pasang ban tubless Anda dan isi dengan cairan anti bocor, pasang sampai dengan sempurna. Setelah diisi dengan udara, putar ban sampai Anda yakin tidak ada udara lagi yang keluar dari velg Anda.

Dengan mengikuti tip ini maka sepeda motor Anda dapat menggunakan ban tubless dengan biaya yang lebih murah, ketimbang harus mengganti velg original Anda dengan velg CW/Racing. Di bawah ini adalah video panduan yang saya ambil dari youtube. Jika posisi Teman di Malang maka saya sarankan datang ke Bengkel Stel Velg ASRI ya.....

Selamat mencoba ya teman2, jangan lupa komentar dan share artikel ini. Terima kasih

Cara Membuat Motor Kencang dengan Oxygen Booster

Hallo teman, di artikel kali ini saya akan memberikan sebuah tips bagaimana cara membuat motor kencang dengan biaya yang sangat kecil dan mudah untuk diaplikasikan. Cara ini tidak membutuhkan pemahaman mesin yang super, semua orang dapat menggunakannya bahkan Anda pun dapat memasangnya sendiri.

Produk yang akan digunakan adalah NanoCard. Apa itu NanoCard? NanoCard adalah sebuah produk yang menggunakan energi Scalar untuk meningkatkan performa motor Anda dengan biaya yang sangat terjangkau.

Ada beberapa bagian yang akan di optimalkan oleh produk ini.

Bahan Bakar

Bahan bakar memiliki molekul yang cenderung untuk mengikat antara satu dengan yang lain, maka jika molekul bahan bakar terikat tersebut memasuki ruang bakar akan ada sebagian bahan bakar yang tidak terbakar dengan sempurna. Sehingga terbuang melewati asap knalpot sepeda motor Anda. Nah Produk Nanocard ini akan mengisi kekosongan dari molekul BBM sehingga tidak berikatan. Dengan bahan bakar yang tidak berikatan maka pembakaran menjadi lebih sempurna, selain itu juga membuat motor Anda lebih kencang.

Untuk membuktikannya Saya tidak membuat tulisan yang membingungkan Anda, Saya akan berikan hasil test dari Dynotest setelah sepeda motor diaplikasikan produk ini.

Udara Masuk

Udara yang masuk ke ruang bakar pun juga sudah di riset oleh pencipta produk ini, sehingga terciptalah Oxygen Booster. Oxygen Booster akan memancarkan gelombang scalar ke udara sehingga udara menjadi lebih mudah menempel ke molekul bahan bakar. Maka pembakaran menjadi sempurna, efek positif yang ditimbulkan adalah berkurangnya asap pada beberapa kendaraan. Jika Anda perhatikan video di bawah ini maka akan jelas perbedaan sebelum dan sesudah menggunakan produk ini.

Sistem Pengapian

Sistem pengapian yang lebih sempurna akan membuat sepeda motor Anda lebih ringan akselerasinya, banyak cara untuk meningkatkan pengapian. Tapi menurut saya cara yang akan saya bahas ini paling murah dengan hasil yang sangat memuaskan. Kebetulan Saya sudah membahasnya di artikel sebelumnya silakan di intip lagi ya.

Dengan optimalkan bahan bakar, udara masuk serta pengapian akan membuat sepeda motor anda menjadi lebih kencang, pesan Saya “ Tetap Hati2 ya”,”Jangan kebut2an setelah pasang alat ini”.

Kalau ada yang ditanyakan silakan isi komentar ya sob. Thanks 

Cara Dongkrak Performa Yamaha NMax 178 cc sampai 200 cc

Sudah tidak diragukan lagi sobat, bahwa produk besutan dari yamaha ini menjadi primadona scooter matik di Indonesia. Angka penjualan yamaha NMax tergolong bagus dan jauh di depan dari penjualan Honda PCX. Seperti di artikel saya sebelumnyatentang modifikasi Yamaha NMAx banyak sekali modif yang beraliran memperbesar penampakan dari sepeda motor ini. 

Dengan besarnya body setelah melewati proses modifikasi akan menambah berat kosong dari motor ini. Alhasil performance menjadi menurun, banyak yang bilang kepada saya kalau tarikanya menjadi kurang bertenaga. Ada beberapa cara untuk meningkatkan performa mesin, seperti menambah akselerator dan penggunaan nanocard. 

Tentunya masih ada yang belum puas dengan performa mesinnya. Walaupun menurut saya sudah cukup kencang lho. Nah, kali ini saya akan memberikan masukan tentang melaksanakan boreup yamaha Nmax menjadi ber cc lebih besar. Untuk memperbesar cc dari sepeda motor ini sudah banyak dijual paket boreup dari berbagai merk, tentunya dengan harga yang bervariasi pula sobat. Umumnya paket ini dijual dari kapasitas silinder 178 cc, 180 cc, 183 cc dan 200 cc. Nah sekarang mana yang akan Anda pilih. Isi dari paket tersebut sudah lengkap sob, dari blok silinder, piston, ring piston, pen, klip pengancing serta paking blok mesin. Anda tinggal membawa motor dan paket boreup ini ke bengkel kesayangan Anda, saya sarankan tidak ke bengkel yamaha yaaa... kecuali jika Anda ingin menghilangkan garansi motor Anda. 

Supaya lebih yahud peningkatan powernya Saya menganjurkan untuk mengganti kenalpot standart menjadi knalpot racing, pilih knelpot racing yang memiliki db killer sehingga sewaktu ada operasi Polisi Anda tidak akan ditilang karena menggunakan knalpot yang berisik. 

Sekarang dimana Anda bisa memperoleh paket boreup ini, Anda dapat mencari barangnya di bukalapak atau tokopedia. Banyak sekali yang menewarkan part tersebut. Sedangkan bengkelnya untuk wilayah jakarta Anda dapat meluncur ke Mintra 2000. Jl. Lodan Raya no. 2 (sebelah Universitas Bunda Mulia), Jakarta Utara. Telpon: 021-693-0777. Di Mitra 2000 ini harga semuanya termasuk ongkos pasangnya berkisar antara 1,8 – 1,9 juta pakai merk TDR (awal 2017), semoga harganya masih sama. MaxTorque Motoshop, bengkel yang terletak di kawasan Jalan Pasar Minggu Nomor 31, Jakarta Selatan. Harga yang dipatok 3,5 juta termasuk pasang, dengan merek yang berbeda. Waktu pengerjaan sekitar 2 mingguan 

Oh ya Saya gak ada hubungannya dengan bengkel tersebut yaaaa, jadi kalau mau nanya langsung aja telpon atau datangi tempat tersebut.

Alternatif Subsitusi Pengganti Filter Oli CBR 250 R Single Piston

Hi bikers, kali ini Saya akan menyampaikan pengalaman setelah mengganti oli nya CBR 250 lama yang single piston. Kemarin pas KM motor mencapai 4.000 Saya putuskan untuk mengganti oli dikarenakan bukan jaraknya yang sudah mencapai 4.000 KM akan tetapi motor ini jarang sekali Saya pakai cuman dipanasi doang selama kurang lebih 5 bulan.

Nah, menurut mekanik Saya oli tetap harus diganti karena viscositas oli akan menurun jika motor tidak dipakai dalam jangka waktu yang lama, Sewaktu Saya pakai setelah lama di Garasi. Terasa di tarikan yang agak lelet serta vibrasi yang berlebihan.

Segera Saya merapat ke AHASS terdekat, kebiasaan Saya sewaktu mengganti oli filter oli juga diganti. Nah, ada masalah.... Ahass tidak ready dan Saya disodorin blangko inden filter oli. Hadeuuhhhh... Padahal oli udah terlanjur di tap. Kemudian Saya tanyakan ke mekanik untuk filter oli subtitusinya bisa pakai apa? Si mekanik menjawab pelan, “bisa pakai punya Kawasaki Kaze, Pak”.

Langsung aja aku telpon ke rumah minta tolong carikan filter olinya Kawasaki Kaze, dan setelah 30 menitan datenglah filter olinya. Harga filter oli Kaze sekitar 14 rb, agak jauh dari orinya Honda CBR yang mencapai 80 rb an (+ ongkir dll).

Setelah saya perhatikan dimensi dan bentuknya sama persis, cm kalau di filter orinya CBR ada tulisan Out-Side agar gak kebalik. Di filter oli Kaze polosan tanpa tulisan.

Kemudian dipasanglah oli filter tersebut, oli Saya menggunakan Fastron Techno SAE 10 – 40 dengan API SERVICE SN. Harga oli perliternya sekitar 70 rb an, CBR 250 Single Piston ABS CBU menggunakan 1,2 L oli. Saya selalu percayakan kepada oli ini karena produk lokal (cintailah produk dalam negeri) dan oli ini sudah menggunakan teknologi nano sehingga celah mesin terkecilpun dapat terjangkau oleh oli ini.

Selesai sudah proses ganti olinya, dan setelah distarter mesin menjadi halus kembali serta nafas tarikan lebih panjang.

Long Term Review Moge Kawasaki ER6F 650cc

Hai sobat, kali ini saya akan membuat sebuah postingan tentang Review Moge Kawasaki ER6F 650 cc atau sering juga disebut dengan Ninja 650. Postingan ini Saya buat setelah mencoba motor ini setelah kilometer mencapai 9.000 KM dari beli 3.000 KM karena punya Saya second tahun 2012, dan rasanya sudah pantas saya membuat review tentang ER6F ini. Diakhir artikel saya cantumkan video top speed yang bisa dicapai oleh Kawasaki Er6-f. Untuk memulai review ini akan Saya cantumkan spesifikasi dari ER6F.

Spesifikasi Kawasaki ER6F

FRAME

•          Suspensi Depan New High-Tensile Steel dengan Dual Pipe Perimeter Frame
•          Rem Depan Semi Floating 300mm
•          Rem Belakang Single 220mm
•          Ban Depan 120/70ZR17M/C (58W)
•          Ban Belakang 160 / 60ZR17M / C (69W)
•          Panjang x Lebar x Tinggi 2.100 mm x 770 mm x 1.180 mm
•          Jarak Poros Roda 1.410 mm
•          Jarak ke Tanah 130 mm
•          Berat 209
•          Kapasitas Bensin 16 Liter
•          Trail 130 mm

ENGINE

•          Tipe 4-Stroke, Parallel Twin Engine
•          Maksimum Power 53 Kw (72 IPS) / 8.500 rpm
•          Torsi Maksimum 64 N.m (6.5 kgf.m) / 7.000 rpm
•          Diameter x Langkah 83 x 60 mm
•          Volume Silinder 649 cc
•          Valve System DOHC, 8 Valve
•          Sistem Bahan Bakar Fuel Injeksi : diameter 38 mm x 2
•          Sistem Pengapian Digital System

DRIVETRAIN

•          Jumlah Transmisi 6 – Speed
•          Primary Reduction Ratio 2.095 (88 / 42)
•          Rasio Gigi Ke-1 2.438 (39 / 16)
•          Rasio Gigi Ke-2 1.714 (36 /21)
•          Rasio Gigi Ke-3 1.333 (32 / 24)
•          Rasio Gigi Ke-4 1.111 (30 /27)
•          Rasio Gigi Ke-5 0.966 (28 / 29)
•          Rasio Gigi Ke-6 0.852 (23 / 27)
•          Final Reduction Ratio 3.067 (46 / 15)
•          Kopling Wet Multi – Disc

Upgrade Ke Moge

Moge (Motor Gede) ini adalah entry level, yang artinya adalah jika Anda melakukan upgrade cc motor dari 250 ke 650 maka keluarga ER6 adalah yang paling cocok. Kenapa Saya bilang paling cocok, harga dari moge ini sangat terjangkau. Untuk second hand berkisar antara 68-85 juta tergantung kepada kondisi dan veriasi yang menempel pada kendaraan ini. Selain itu populasi dari motor ini cukup banyak, sehingga sangat gampang menemui komunitasnya di kota Anda.

Harga Kawasaki ER6F

Motor ini harga baru pada tahun 2017 adalah 164 jutaan tentunya dengan model yang terbaru dari generasi sebelumnya. Untuk harga secondnya cukup terjangkau berkisar antara 74 juta sampai dengan 80 juta untuk perakitan tahun 2012, sampai dengan pembelian 2014 tahun perakitan motor ini masih 2012. Setelah tahun 2014 maka perakitan sudah tahun 2014 dengan penambahan fitur ABS pada sistem remnya.

Ketersediaan Spare Part

Sparepart dari motor ini juga tersedia lengkap di tiap dealer Kawasaki, terutama yang bersifat fast moving part. Untuk sparepart yang jarang orang menggantinya pun tersedia dengan melaksanakan indent di dealer. Yang paling Saya suka dari sistem indentnya adalah Anda akan dihubungi via sms jika sparepart pesanan Anda telah siap. Ada beberapa pengalaman dari teman-teman yang indent, Mereka mendapatkan sparepart indent dibawah 3 minggu. Harganya lumayan mahal sih, tapi worth lah dengan kelas mogenya.

Ketersediaan Variasi Moge

Dikarenakan populasi motor ini yang cukup banyak, tidak bisa dipungkiri kalau ketersediaan variasinya juga lumayan banyak type, merk dan jenisnya. Dari yang kualitas rendah sampai dengan yang high end. Untuk variasi Anda lebih mudah membelinya secara online atau mendatangi toko variasi di kota Anda yang khusus menjual variasi motor ini.

Sumber gambar

Mengenai harga, well..... Anda akan mendapatkan sesuai dengan yang Anda bayarkan, mahal atau murah tergantung pada tingkat kebutuhan Anda.

Bengkel dan Servis Center

Layanan Servis Kawasaki lumayan bagus dan banyak tersedia di hampir seluruh kota besar di Jawa, Ketrampilan dari para mekaniknya Saya akui sangat profesional, akan tetapi........ harga servis rutin untuk moge ini agak mencengangkan Rp. 350.000,- lebih mahal dari servis rutin kendaraan roda 4. Semoga saja Kawasaki dapat berpikiran untuk merubah tarif service ER6F nya, supaya pemilik motor ini rajin service ke dealer.

Riding Position

Jika kita perhatikan dari bentuknya mungkin Anda akan berpikiran motor ini jenis sport yang capek dikendarai jarak yang jauh. Betul memang jika Anda tidak pernah mengendarainya, posisi riding motor ini tidak jauh beda dengan saudaranya ER6N (Naked Version). Untuk tinggi badan 165 cm kaki Anda masih dapat menapak dengan sempurna alias tidak jinjit.

Sumber gambar

Saya sendiri pernah mengendarai motor ER6N juga ER6F, jika kita perhatikan riding posisitionnya tidak jauh berbeda. Handling dari motor ini juga tidak jauh beda. Bahkan seri ER6F dilengkapi dengan fairing sehingga angin dapat dibuang dengan sempurna. ER6F masih sangat nyaman dikendarai untuk radius jarak sampai dengan 300 KM.

Engine Performance

Dengan 650 cc tentunya untuk meraih kecepatan 180 KM/Jam dengan track 2 KM adalah hal yang sangat mudah. Torsi yang melimpah di putaran bawah dan atas membuat motor ini sangat nyaman dikendarai di kota besar. Untuk stop and go tidak memerlukan tarikan gas yang banyak, sedikit saja sudah ngacir. Pesan Saya jika Anda belum pernah mengendarai Moge agar berhati hati dalam memainkan gasnya, akan sangat berbahaya jika Anda menyamakan dengan mengendarai motor 250 cc ke bawah.... Serius lho.....

Perbedaan panas mesin antara ER6N dan ER6F juga cukup besar, untuk seri ER6F karena dilengkapi dengan fairing maka panas engine tidak terlalu terasa. Dan juga selama menggunakan motor ini Saya tidak pernah mengalami Over Heat untuk type jalan raya di Kota Malang Raya, mungkin akan berbeda dengan Jakarta yang full macetnya.

Brake Performance

Keluarga er6 agak memiliki masalah dengan performa pengereman, terutama bagian belakang. Hal ini terjadi pada motor ER6N maupun ER6F, hampir teman teman pengguna moge ini mengeluhkan tentang kurang optimalnya rem belakang.

Rem depan moge ini mengadopsi double cakram yang menurut Saya sangat pakem terutama jika digunakan pada saat pengereman mendadak. Anda harus terbiasa menggunakan kedua rem depan dan belakang secara bersamaan untuk memperpendek jarak pengereman. Menurut Saya pribadi pengereman belakang hanya berfungsi untuk mengimbangi performa rem depan.

Hal ini bisa diatasi dengan hanya melakukan penggantian selang hidrolik rem dari standart ke Hell, harga dari selang rem Hell original untuk Kawasaki ER6 berkisar 2-3 Juta tergantung daerah dan toko tempat menjual. Setelah diganti dengan selang Hell pengereman menjadi lebih powerful dan lebih pakem dari sebelumnya.

Rekap

Untuk pemula Kawasaki ER6F sangat direkomendasikan, dengan handling yang cukup mudah ditaklukkan oleh ridernya. Performance engine dengan kubikasi 649 cc sudah cukup untuk memuntahkan power sebesar 50 Kw atau 72 IPS.

Performa rem masih dapat di optimalkan dengan menggunakan selang rem Hell, sehingga Anda merasa aman mengendarai moge ini.

Video Topspeednya

Terima kasih telah membaca artikel Saya kali ini, jika Anda ada sesuatu yang ditambahkan dapat mengisi kolom komentar di bawah ini ya. See u with my next post.